Hatte vor ein paar Jahren mal eine Ladung Armee-Anhänger im ebay entdeckt. Sie standen irgendwo bei Lörrach - und so habe ich mir dort dann einen ausgesucht. Wenn ich mich richtig entsinne, hat er 650,- Euro gekostet.



Nächster Schritt:
Dem Jeep eine Ringöse verpassen oder dem Trailer eine Standardkupplung, damit er auch von anderen Fahrzeugen gezogen werden kann?



Entscheidung gefallen: Standardkupplung mit integrierter Bremse:


So konnte er schon mal genutzt werden:


Aber die schmalen Reifen und die schmale Spur ... sieht einfach sch...e aus. Netterweise hat der TÜVer bei der Vollabnahme und dem Eintrag der Bremse auch gleich 31er Bereifung mit eingetragen (sind ja im Durchmesser kleiner als die originalen 7.00R16, also bremsentechnisch kein Problem).

Habe lange überlegt ob man die einen Adapter bauen könnte von Willys-Lochkreis auf Cherokee-Lochkreis um die originalen XJ-Felgen nutzen zu können, es schien mir aber von dem Maßen her zu knapp - und so entschied ich mich letztendlich für die einfache Version: Neue Dotz-Felgen mit Willys-Lochkreis




Wie man sieht hat er noch lange nicht die Spurbreite des XJ - und die Reifen stehen auch etwas weit aus den Kotflügeln heraus. Also wurden die Kotflügel nach aussen versetzt - dazu habe ich einfache Lochbleche aus dem Baumarkt genommen und sie mit entsprechenden Langlöchern versehen, so lassen sich die Kotflügel nun nach Lösen der Schrauben ganz nach Bedarf ein- und ausfahren:




Die Lücke zwischen Kasten und Kotflügel wurde mit einem einfachen, robusten Kunststoffstreifen aus dem Baumarkt verschlossen:


Und so tut er jetzt seinen Dienst als Allzweckanhänger als Umzugshelfer, zum Brennholz holen, im Revier beim Hochsitzbau etc.



Eine 100er-Zulassung habe ich ihm auch verpassen lassen, so rennt er nun seit Jahren brav und fast unmerklich hinter allen unseren Autos hinterher. Wenn ich mich richtig entsinne hatte ich ihn hinter dem WJ meiner Frau sogar mal auf 160km/h beschleunigt was weder ihn noch den WJ in irgendeiner Weise interessiert hat.

Die Plane und das kleine Gestell darunter stammen übrigens von der französisches Armee, habe ich bei meinem Army-Shop mal für kleines Geld abgestaubt - die stehen ja eher auf Planen mit US-Canvas-Optik.

Markus

Mein Willys hatte ja eine eingetragene Armee-Kupplung und eine solche Lösung habe ich für den XJ auch überlegt (wobei die Ösen mit dem Lochbild für meine AHK nicht so häufig sind, die obige passt z.B. leider nicht!). Da ich den Willys leider nicht mehr besitze, würde es aber bedeuten das ich den Trailer dann ausschliesslich noch am XJ verwenden könnte, das würde so seinen Nutzwert doch sehr einschränken. Wie ich aber auch schon festgestellt habe: Die Standard-Kupplung wird stark unterschätzt, denn so oft ich ihn schon im Gelände eingesetzt habe, an die Grenzen der Standard-Kupplung bin ich noch nie gekommen. Weiterer Vorteil (neben der Bremse, die gerade im Gebirge sehr schätze): Sie hat kein Spiel und "klackert" auf der normalen Straße nicht dauernd in der Öse herum wie der Nato-Ring.

Markus

Habe noch gar nicht geschrieben wie's weiter geht: Er soll demnächst eine zum XJ passende Neulackierung bekommen, vielleicht auch eine unauffällige Heckklappe. Und dann träume ich von einem Deckel, auf den ich ein Dachzelt (oder vielleicht doch das Zelt von Gordigear?) setzen will. Das wäre dann Ultraleicht-Wohnwagen für die Offroad-Touren und Wochenenden. Leider ist meine Frau von Zelten als Unterkünften nach einigen schlechter Erfahrungen nicht so überzeugt ... na, mal sehen!

Markus

Das ist das Wechselsystem von Westfalia. Wenn ich mich richtig entsinne, habe ich es damals bei Rameder (kupplung.de) gekauft.
Es gibt aber weitere Wechselsysteme von Varioblock (sauteuer) und Alko (welches ich mit seinem Hebelchen im Gelände für zu empfindlich halte).







Markus